| CHAPTER-1
KZ1000A1&A2 基本的な情報 |

KZ1000A1 ’1977

KZ1000A2 ’1978
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Z1000A1&A2
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排気量
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1,015cc
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| ボア&ストローク |
70×66mm |
| 圧縮比 |
8.7 |
| 最高出力 |
83ps/8000rpm |
| 最大トルク |
8.1kg-m/6,500rpm |
| 点火方式 |
バッテリー始動方式
セル・キック |
| クラッチ |
湿多 |
| ミッション |
5速 |
| 全長 |
2,220 |
| 全幅 |
875 |
| 全高 |
1,180 |
| 軸距 |
1,505mm |
| 車両重量 |
240Kg |
| キャスター |
26度 |
| トレール |
90mm |
| タイヤ |
F3.25-19 R4.00-18 |
| 0-400m |
11秒09 |
| 最高速度 |
212km/h |
(※A1)ヨーロッパ仕様はトリプルディスクで、US仕様はフロントおよびリアシングルディスク
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基本的な性能は以上のとおりである。
デザイン的には、ティアドロップタンクに長く延びたテールカウルが900Z1の直系子孫である事を主張している。
しかし、Z1の流麗さよりも全体的に大人しくまとまっているといった印象だ。
この事の反動からか、翌年79年にMk2となって劇的にデザインが変更され、角形タンクをはじめ、後のZの直線基調のデザインへと変遷してゆく。
※A2はフロントブレーキキャリパー、マスターシリンダー、キャブレターセッティングおよびその他のマイナーチェンジがされました。(A1とA2の違いについてもっと正確な情報をお持ちの方はお知らせ下さい)
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| CHAPTER-2 GOOSE Kwakaとの違い |
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GOOSE KwakaはKZ1000のどこをカスタムしたのだろうか?
今現在判明している点をおおまかに列挙してみた。
これは、これからの研究で、細部に追加変更が生じる事を了解していただきたい。
| 項 目 |
KZ1000A1 |
GOOSE Kwaka |
解説ページ |
アッパー&
アンダーカウル |
なし |
オリジナルカウル |
>GO |
| ハンドル |
アップハンドル |
一文字 |
>GO |
| 前後ホイール |
スポーク |
キャスト |
>GO |
| ステップ |
ノーマル位置 |
バックステップ |
>GO |
| シート |
二人乗り |
シングルシート |
>GO |
| マフラー |
二本出し |
2番3番クロスのメガホン |
>GO |
| ミラー |
ハンドル両サイド |
右アンダーカウル |
>GO |
| その他 |
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追跡ランプ
無線機
拡声器 |
>GO |
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